翻开秭归胡振浩老人收藏的三峡老照片，峡江纤夫走过的苦涩岁月令人心酸，不知有多少船夫丧命在一个个水恶浪急的险滩中。

即使到此次蓄水前，川江航道年单向通过能力实际只有1000万吨左右，抵不上一条江南运河的货运量，也不及一条铁路的运输能力，航道基本处于天然河流状态。

蓄水会让川江“天堑变通途”吗？“高峡平湖后，就好比我们给船修了一条水上‘高速公路’。”三峡总公司建设部主任彭启友形象地描绘。

停泊在秭归港的“漯河号”船长何少华有切身感受：“现在江面越来越宽了，水蓄到位后，大部分险滩、浅滩消

失，航行会更加快捷安全。”

航道部门有数字为证：蓄水后，水深增加，19个控制河段取消控制，航标数量将比以往减少一半，水流速度下降30％至80％，运输成本下降35％，3000吨单轮或万吨级船队将可直达重庆，长江的年运输能力将增加5倍左右，相当于4至6条铁路的运力。

蓄水还将改善长江中游枯水季节的航道条件。

每年枯水季节，船舶搁浅荆江河段屡见不鲜。三峡水库蓄水后，可以通过水库调节，在枯水季节增加下泄流量，增加中游航道水深。

据估算，荆江河段枯水季节航道水深可望增加0．5米，许多浅滩将随之消失。

奔流不息的长江不仅是中华民族的母亲河，也是中国经济发展的大动脉。川江航道的改善，将让长江这条经济大动脉更畅通，古老的长江将被注入新鲜活力。

据悉，到2020年，国家将投入160亿元，对上起云南水富港，下至上海长江口的2838公里航道进行大规模综合治理，而重庆也提出在7年内投资约150亿元，将重庆建成长江上游航运中心。

川江一定会成为真正意义上的“黄金水道”。