新华网重庆6月6日电（记者　刘刚）“三峡移民号”在波澜不惊的江面上平稳行驶，划出一道道涟漪。

　　6月6日，常年在峡江往返的“三峡移民号”客轮，开始了它在三峡工程下闸蓄水后的第一次航程。49岁的船长张德全站在驾驶台上，目光沉定，一张被江风剥蚀的脸粗糙中透着健康。

　　水面薄雾轻缠，两岸青山隐隐，一切都显得祥和而宁静。但此时，张德全却是心绪难平：“峡江里从此好行船了。”

　　“脸朝下、脚要蹬、两眼盯到烂泥坑”，张德全从15岁就开始下河拉纤，算起来他在峡江里已滚打了30多年。

　　1980年考上驾照，1985年当船长，老张如今已经被船员们称为峡江上的老船长了。几十年来往返于大河上下，风里来，雨里去，他已熟悉了峡江里的每一个场镇、每一段河道，每一块礁石，每一块锚地。说起峡江的变化如数家珍。

　　老张告诉我们，峡江历来以弯、窄、浅著称。“青滩、泄难不是滩，崆岭才是鬼门关，”滩多流急，“千里江陵一日还”，“轻舟已过万重山”那是文人的浪漫，对于驾船的人来说，命是挂在船舷上。除此之外，峡江航行之难还难在航道狭窄，著名的巴阳峡、瞿塘峡等河段最窄处仅60余米，几百里的峡江，到处是“单行道”。老张指着船外的一个大湾，告诉我们，这就是折围子，它与烟邱子、渣口湖是号称忠州三湾，是峡江著名的大湾，湾湾相连，曾经也是事故的高发地段。峡江水情航道有多复杂？老张给我们举了一个典型的例证，要培养一个能在川江驾船的船长，非十年时间不成。

　　老张告诉我们，过去行船，遇到控制河段一等就是好几个小时。行船中，急流、泡漩都大意不得，枯水季节经常需要绞滩。

　　船过万州，江面越来越开阔，河道中还未移动的航标灯已在河的中央，岸上时不时出现一个个被拆掉的信号台废墟。张德全一路告诉记者，这里是红砂碛，这里是老虎滩。从万州到宜昌，峡多、弯多、滩多，以前有57个信号台，现在留下了7个。蓄水后，凶滩恶水几乎全消失了，库区的绞滩站已全部“退役”。由于水位上升，水面拓宽，一直不能夜航的巴阳峡，已经变成宽谷。蓄水至135米水位后，高峡出平湖，峡江的控制河段只剩3处。由于水流变缓，航速大大提高，“三峡移民号”以前从奉节到万州，上水要8个半小时，现在只要6个小时。

　　老张拿出两本重庆至宜昌的航道图，一本是1977年编制的，已翻得发黄，上面每一页都标志着密密麻麻的石陂、碛坝、石梁。一本是2003年编制的135米水位线上的航道，上面已基本看不到标志了。

　　船过云阳，河道的宽度已比以前宽了近一倍。“江阔了，水深了，航道更宽了，船可以开得更快了，多数河段可以两船以上并行航行。”老张感触地说。“现在行船轻松多了，不用担心急流把船扯翻，不用担心汇船时一等几个小时，不用枯水担心季节船上不了滩……。”

　　老张边说边拉响汽笛，一声浑厚的长鸣，在宁静的江面萦回，如一曲新三峡的赞歌，动人心弦。（完）（来源：新华网）

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