长江三峡工程，是开发和治理长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电、航运等巨大的经济效益和社会效益。

　　三峡工程从开始提出、论证到全国人大决定兴建，期间经历了漫长的七十多年。1992年4月3日，全国人大七届五次会议通过了《关于兴建长江三峡工程决议》，三峡工程进入正式实施阶段。1994年12月14日，三峡工程举行了隆重的开工典礼。

　　经国务院三峡工程审查委员会和国务院三峡工程建设委员会先后批准，三峡工程采用“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”的建设方案和“明渠通航、三期导流”的施工方案。

　　工程分3个阶段施工，总工期17年。

　　第一阶段：1993年—1997年，以大江截流合龙为标志；

　　第二阶段：1998年—2003年，以三峡首批机组发电为标志；

　　第三阶段：2004年—2009年，以枢纽工程全部完建为目标。

　　1993年初，施工准备工程和第一阶段导流工程开始施工。明渠开挖工程于1993年5月开始，共完成土石方开挖2348万立方米，完成明渠护坡护底混凝土浇筑19万立方米。

　　与此同时左岸施工期临时船闸及上下游航道相继开工兴建，双线五级船闸、左岸电站厂房开挖、茅坪溪防护工程也开工兴建。

　　双线五级船闸的开挖，是从1994年4月开始的。经过五年的开挖，三峡双线五级船闸的总开挖量约4000万立方米，占三峡工程土石开挖总量的41%,,建设者从这座巨大的山体中劈出一条包括上下游航道长6442米、宽300米、最大挖深为176米的船闸来。为保证开挖后山体内部应力变化不影响闸室直立墙的稳定，建设者们在28万平方米的山坡上打下了10万根高强钢筋锚杆，打入了4000多束300吨级的预应力锚索。仪器监测结果表明，船闸边坡山体岩石稳定，符合设计要求。

　　1997年5月1日，导流明渠建成破堰进水。

　　1997年9月三峡一期工程通过验收，10月6日导流明渠正式通航。

　　同年的11月8日，大江截流圆满成功，标志着三峡工程第一阶段的工程建设任务已经顺利完成。

　　场内配套设施也相继完工投入使用，为第二阶段以大坝混凝土浇筑为主的施工高峰创造条件。

　　1998年三峡工程转入第二阶段工程建设。

　　三峡二期工程建设主要有:双线五级船闸、左岸非溢流坝段、左岸厂房坝段、左岸电站厂房、泄洪坝段及茅坪溪防护坝等建筑物。

　　三峡二期工程是三峡工程建设中最艰巨、最富挑战性的一个施工阶段。其工程特点主要是：工程量大、施工强度高、施工战线长、科技含量高、施工工艺复杂等。

　　1998年8月，被称为世界上综合难度最大的三峡工程二期围堰形成。同年,长江遭遇罕见的大洪水，流量大于45000秒立米洪水的持续时间,长达52天。洪水过后进入基坑开挖阶段。

　　自开工至2003年3月25日三峡工程主体工程共完成土石方开挖13414.37万m3，占执行概算的99.34%；土石方回填3393.37万m3，占执行概算的78.13%。

　　1997年12月，三峡工程左岸电站厂房1~5号坝段正式浇筑第一方混凝土。1998年12月25日三峡工程双线五级船闸主体段开始浇筑第一方混凝土。三峡工程混凝土浇筑总量为2800万立方米，混凝土浇筑总量和浇筑强度均居世界第一。1999至2001年，建设者们连续三年创造了每年浇筑混凝土超过400万立方米的好成绩。其中2000年创造年浇筑混凝土548万立方米、月浇筑55.35万立方米、日浇筑2.2万立方米的世界最高纪录。

　　三峡船闸地下输水系统十分复杂、体型多变、钢筋密集，施工难度很大。四条输水廊道累计总长5296米，竖井36座，1996年开始进行洞内开挖，完成85.6万立方米的开挖工程量；1998年开始混凝土浇筑，共完成浇筑混凝土56万立方米。

　　自开工至2003年3月25日三峡工程主体工程共完成混凝土浇筑2048.54万m3，占执行概算的70.91%。

　　2001年三峡二期工程进入三年攻坚阶段。混凝土浇筑、金属结构机电安装全方位立体交叉作业。2000年1月24日，三峡左岸电站厂房施工转入土建与机组埋件施工并举阶段。

　　自开工至2003年3月25日三峡工程主体工程共完成金属结构及机电埋件安装18.01万t，占执行概算的64.52%。

　　2002年6月完成船闸各单闸首的机、电、液联合调试，2002年7月1日正式开始船闸无水系统联合调试。

　　2002年9月1日，船闸开始充水，进入有水调试阶段。

　　9月19日，下游引航道破堰进水。

　　大坝工程经过验收，5月1日上午，在历时18.8秒的爆破声中，完成了上游围堰防渗墙的爆破工作。

　　7月1日上午，长达1075米的下游围堰防渗墙，在9.55秒内完成爆破作业。围堰挖除完成后，三峡大坝从此承担起永久挡水的使命。

　　9月15日至9月19日，泄洪坝段22个导流底孔分批开启，滚滚长江水首次通过导流底孔下泄。

　　2002年10月8日-10月18日在三峡坝区召开了明渠截流前验收会议，并通过验收。10月25日国务院三峡二期工程建设委员会正式决定导流明渠开始截流。

　　10月31日上下游围堰戗堤进占大规模展开。

　　11月6日9时48分，上游龙口胜利合龙。

　　7分钟后，下游戗堤也顺利合龙。

　　9时50分，长江三峡工程导流明渠截流宣告成功！

　　11月30日，施工单位完成了导流明渠上游围堰防渗墙的施工。

　　12月1日围堰基坑开始抽水。

　　12月16日上午，关系到2003年6月三峡工程能否按期下闸蓄水的三期碾压混凝土围堰正式开仓浇筑。

　　截止到2003年4月25日，三峡工程左岸大坝除临时船闸坝段外,已全部浇筑设计高程185米。泄洪坝段深孔事故门、检修门部分门体的安装与调试工作已经结束，其余门体的安装工作正按计划顺利进行。

　　左岸电站厂房9号、11号发电机层混凝土浇筑工作已经结束；上游副厂房安Ⅰ至安Ⅲ段、1号到10号机已浇筑到设计高程107米，11至14号机正在进行顶层混凝土浇筑。

　　4月份，电源电站进水塔已浇筑至高程144米，进水口箱涵段混凝土已浇筑完成，拦污栅塔高程达到141米；

　　左岸电站厂房9号、11号发电机层混凝土浇筑工作已经结束；主厂房封顶已到10号机组段。

　　升船机坝段4月底已浇筑至高程185米，上闸首底板已浇筑至高程141米。三期碾压混凝土围堰工程，是今年三峡工程实现蓄水、通航、发电的关键项目。这项工程自2002年12月16日开仓浇筑以来，施工单位克服了碾压混凝土浇筑仓面面积大、方量大、施工工期短、施工强度高等不利因素，创造了月浇筑强度47.6万立方米、日浇筑强度2.1万立方米的世界纪录。为今年三大目标的如期实现创造了条件。到4月16日三期碾压混凝土围堰浇筑已经达到140米的设计高程。

　　双线五级船闸KL围堰拆除并扫床验收已经结束，泄水箱涵清淤、一闸室防撞装置、六闸首浮式检修门的安装已经完成；确保船闸按期通航的辅助系统安装调试工作，如供电、接地、照明、通讯、消防、暖通、工业电视、通航信号、给排水等系统的安装调试，正抓紧进行，可满足通航要求；船闸的有水调试工作，4月底已全部结束。

　　右岸地下电站进水口预建工程中的进水塔及排沙塔混凝土浇筑，已达高程150米以上，拦污栅墩高程达到143米以上，高程140米以下土建施工全部完成，排沙洞上游施工支洞封堵已完成。电站进水口完成了闸门试槽，排沙洞进口具备挡水条件。

　　茅坪防护大坝沥青混凝土心墙及两侧填筑均已达高程182米，已形成了翻坝公路。预计到5月底，茅坪防护大坝可全线到达设计高程。

　　2003年3月，国务院三峡工程验收委员会安全鉴定专家组已经对二期工程相关项目作了鉴定。

　　安全鉴定结论：长江三峡二期工程左岸非溢流坝段至纵向围堰坝段工程形象面貌已经达到蓄水(135米水位)的要求，工程设计、施工(制作、安装)质量符合国家和行业有关技术标准的规定，施工期监测成果表明建筑物和金属结构工作性态正常；茅坪溪防护工程和右岸地下电站预建进水口建设面貌已超过135米水位挡水的要求，工程设计和施工质量符合现行技术标准的规定；三期碾压混凝土围堰可在5月具备正常挡水条件；枢纽工程蓄水后度汛措施已落实。鉴此，长江三峡二期枢纽工程在2003年6月蓄水(135米水位)后各有关建筑物将是安全的，并且不会影响三期工程的继续正常施工。

　　安全鉴定结论：长江三峡双线五级船闸工程建设形象进度面貌在下闸蓄水前可以满足试通航的设计要求，剩余零星工程施工不会影响试通航；各项水工结构工程、边坡及基础工程、金属结构工程、安全监测工程的设计、施工和制作安装质量符合国家、行业和三峡工程有关技术标准的规定；施工期监测成果和船闸无水、有水联合调试表明，双线五级船闸各建筑物和金属结构工程工作状态正常。鉴此，三峡工程双线五级船闸具备2003年6月份试通航条件。

　　工程建设十年来，三峡总公司建立了完善的质量保证体系，制定了高于国家标准的三峡工程质量评定标准，实施了全过程的工程质量监测，坚持以工程不留隐患为最高处理原则，确保了工程建设质量。

　　这是将要结束历史使命的三峡工程临时船闸，它是三峡二期工程建设期间航运的主要通道之一。按照工程设计，它将被改建成冲沙闸。临时船闸在其运行的五年里，安全运行了7669闸次，通过各类船舶47657艘次，通过货物1265万吨，旅客66.08万人次，最大限度地保证了三峡二期工程建设期间航运的畅通。

　　根据工程进度安排，2003年4月9日晚23点48分，临时船闸正式关闭，长江三峡航段再次断航。4月10日零时临时船闸下闸封堵，形成围堰, 4月24日临船2号坝段甲块混凝土开始浇筑，到6月15日甲块混凝土可以浇筑到90米高程，乙块混凝土可以浇筑到70米高程。

　　从临时船闸封堵施工开始至水库蓄至高程135米期间长江三峡河段将出现短期断航，断航期为67天。在此期间，三峡坝区水域将实行断航管制，通过三峡工程河段的上下游物资运输由公路、铁路或其他方式分流，客运和滚装运输以及少量急需物资从茅坪港转运，由三峡工程坝区断航翻坝指挥部组织协调。

　　为保证三峡河段断航期间客运及少量货运翻坝运输，三峡总公司结合秭归茅坪港现有码头及永久淹没复建码头设施投资建设了客运、件杂货运、滚装运输翻坝码头各一座。客运及件杂货翻坝码头采用趸船浮码头、缆车斜坡道型式，滚装码头为实体斜坡道型式，可以适应蓄水期间水位变化，不因水位上涨而中断。目前，客运码头已经基本建成，件杂和滚装码头已经建成并投入使用。每天可以保证1.7万人次的客运翻坝，翻坝车辆可从茅坪大坝直接通过。在五一黄金周高峰流量突破2万人的时候，还将再增加交通客车，可以确保在旅游期间旅客走得了走得好。

　　蓄水后的度汛安排、运行管理准备工作已经就绪。三峡枢纽梯级水库调度自动化系统计划于2003年5月25日投入试运行。

　　今年，三峡右岸三期下游土石围堰将经受第一个汛期的考验；6月中旬后上游RCC围堰和左岸大坝将开始在高水位下运行。

　　茅坪防护大坝的沥青混凝土心墙及土石坝，双线五级船闸的地下输水廊道和控制系统，将首次经受高水位考验；水库将开始进行防洪、发电、航运调度；

　　8月份以前，由于第一批机组未投入运行，整个枢纽泄洪能力最小，加上葛洲坝和三峡枢纽第一次联合调度，度汛任务将十分复杂。

　　为此，总公司下发了《长江三峡枢纽工程2003年度汛工作安排》，对各种可能出现的情况做好了预案，确定了防洪标准。

　　在三峡工程施工中，原有植被将不可能保留，同时不可避免地会形成新的边坡和水土流失。

　　为此，总公司在工程建设初期就对施工区的土石方挖填平衡以及工程建设过程和建成后的植被恢复进行了规划，对弃碴场和利用料堆场的防护、边坡保护及其它水土保持工作也做了专门设计。所有规划或设计均根据相应的主体项目已经或正在实施。

　　目前，施工区绿化已经初具规模，完成和正在实施的绿化面积有120万平方米，绿化道路34.7公里。

　　施工区内的环境监测、环境保护科研等方面也取得了积极成果。

　　三峡二期移民和清库工作进展顺利。到2003年4月底，库区135米水位线下应搬迁的347525人已全部迁出，库底清理任务已按规定全部完成，共清理一般性污染源119641处，完成消毒面积392.5万平方米。库区135米水位线下应迁建工矿企业已经全部迁建完毕，复建房屋517.16万平方米。在国务院组织的三峡工程移民终验委员会检查验收之后认为，长江三峡工程二期移民工作全面结束，库区已经满足三峡电站蓄水的要求。

　　5月27日,在国务院长江三峡二期工程验收委员会第二次全体会议上，三个验收组分别汇报了三峡二期移民工程验收工作情况、枢纽工程蓄水前和船闸试通航前验收工作的情况、输变电工程进展及验收工作情况。验收委员会经过认真讨论一致同意各验收小组的验收结论及按期蓄水、试通航的建议。这一结论将提请国务院三峡工程建设委员会全体会议审议，最后由三峡建委下达蓄水、试通航令。

　　现在，三峡工程正在按照预计之计划稳步实施，并将于6月1日开始水库初期蓄水，6月15日蓄至135米，双线五级船闸于6月16日试通航，首批机组将于8月、10月分别发电。

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