本报三峡工地5月29日专电（特派记者 周正华 刘虎）三峡永久性船闸6月16日的试通航意味着长江的全面恢复通航。今日，记者了解到从三峡大坝过境的长江水路运输将实现这样的变化：旅游客轮和货轮将结束翻坝历史，而水翼船、部分普通客轮、滚装船等则会继续在秭归茅坪港翻坝。
由于三峡永久性船闸建设工期长达10年，是当今世界上规模和技术难度最大的船闸，
其总工程量相当于目前已建成的最大船闸美国邦纳威尔船闸的20倍以上，成为三峡旅游者眼中的新景点，旅游船会选择从船闸过境。我市的上市公司长运股份负责人明确表示：游客想看大坝我们就过闸，不看我们就翻坝。而民生轮船公司人士则坚决表示不会再翻坝了——“用汽车转运货物或集装箱起码耗费20个小时，从永久性船闸通过要省事多了。”
水翼船、部分普通客轮、滚装船等为何会继续“坚持”翻坝？三峡通航管理局人士称，船闸完全可以保证通航需要，通过时间可能是这些船只选择翻坝过境的主要考虑因素。
据悉，目前，重庆港等牵头建设的茅坪翻坝码头虽然已经淹没水下，但秭归又投资在水位线上建成了新的客运码头和货运码头，以满足翻坝的需要。业内人士说，水翼船、以宜昌为终点的普通客轮的乘客都以快捷为先，缓慢的过闸不如转车。而滚装船的下游终点港都在宜昌，搭乘的货车车主从时间考虑，都不会有耐心等待上下双向通过三峡船闸，滚装船经营者明显也不划算。滚装船今后会一直翻坝，这意味着秭归港将取代宜昌港，成为滚装船的终点港。
据了解，位于大坝冲沙闸旁边、被比喻为中小型轮船“过坝快速通道”的升船机还在设计之中，估计在2009年才能建成投入使用。届时1000吨级以下的船舶从大坝通过，时间会缩短至50分钟。
