重庆频道

　　新华网重庆频道4月15日电 举世瞩目的三峡工程从本月10日起，开始为期67天的断航。但从断航当天起，重庆 通过长江这条黄金水道的上下水货物仍是货畅其流，原因就在于翻坝运输。

　　这看似简单的翻坝运输，得来却是费了极大的功夫。为实现翻坝运输奔波了一年多的翻坝联合工作部负责人喻洁才告 诉记者：翻坝运输需要破解三道难题。

　　第一道难题：道路难题。从坝上到坝下的20多公里路程是一条很窄、弯道极多的路，集装箱运输车无法通过。

　　第二道难题：码头难题。在坝上和坝下缺乏能承担翻坝运输任务的码头。

　　第三道难题：费用难题。就算从老公路上能进行翻坝运输，其费用将每标准箱达1560元，运输单位将难以承受。

　　因此，有不少人将翻坝称为一件“不可能完成的任务”。可是如不能翻坝，对重庆经济的影响将是巨大的。

　　由于长江水路集装箱、商品车运输，具有价格较低、手续简便等优势，现在重庆外贸经济对水运的依存度是越来越高 。据海关统计，去年经水运进出重庆的外贸集装箱，占全市外贸集装箱运输总量的90％以上，并且呈不断增长、向重庆周边 地区辐射的趋势。如果两个月中断货物运输，一方面会对重庆的外贸造成很大影响；另一方面，物资单位只得另找出路，航运 企业也会因此失去货主。

　　要想实现翻坝运输，就必须破解这三道难题。

　　经多方求证，翻坝联合工作部得知，三峡工程总公司计划2004年底在坝上和坝下间直线修建一条护坝公路，不但 路况好，而且一下子把路程缩短至12公里，使翻坝费用降低50％。如果能上这条道，实现翻坝就有了很大的把握。得知这 一信息，工作部如获至宝，他们使出了浑身解数，多次到三峡工程总公司做工作，反复讲明翻坝运输对重庆经济的重要性。经 过不懈的努力，终于感动了“上帝”，三峡工程总公司提前修建了这条护坝公路，并允许作为翻坝运输之用。

　　三个难题解决了2／3，但码头呢？经反复寻找、论证，联合工作部一致认为属于三峡工程总公司的杨家湾码头最为 理想。可这是为建设三峡工程运送物资的专用码头，要打它的主意，可不是一件容易的事。联合工作部通过“迂回”的战术， 与托管这一码头的宜昌交运集团进行合作，“征用”了杨家湾码头，让交运集团来承担翻坝的陆上运输任务，实现了双赢。

　　经过一年多的艰苦努力，4月9日，断航前一天，三峡工程护坝公路正式交付使用，第二天，翻坝运输车辆就成了这 条道路的首批“贵客”。翻坝运输终于变成了现实。

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