南水北调中线穿越黄河的地址选在了京广铁路桥西30公里处的孤柏嘴河段，但是在黄河上架渡槽，还是从黄河河底挖隧道穿越黄河，目前仍是“悬念”。记者昨日从黄河水利委员会规划勘测设计研究院南水北调中线穿黄办公室了解到，渡槽和隧道这两种各有优缺点的方案在技术上均可行，水利部将组织专家进行两种方案的比较和论证，从中选择一种比较科学的方案上报有关部门。
南水北调中线工程的整个方案由长江水利委员会负责，由于黄河“脾气古怪”，水利部1994年10月27日批复，穿黄工程由比较熟悉黄河“秉性”的黄委会设计。黄委会设计院选定穿黄工程线路是从郑州京广铁路桥西30公里处的孤柏嘴河段渡槽穿越黄河。初步确定渡槽长度为3.5公里，已完成地质勘探钻孔118个，竖井1200米，各种试验4300余组，基本查清了穿黄工程位置的地质情况，于1999年10月提出穿黄渡槽方案初步设计报告。
负责南水北调中线工程的长江水利委员会经多种方案综合研究比较认为，渡槽和隧道倒虹两种形式技术上均可行，为避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，意见倾向于隧道方案，地点也选址在孤柏嘴河段，隧道方案工程全长约7.2公里，拟采用两条内径8.5米圆形断面隧道。采用盾构机开挖，工期约需6年，按1993年年底价格水平估算，工程静态总投资约400亿元。
穿黄工程是南水北调总干渠上最关键的建筑物，河南有关方面认为，在邙山以西的穿黄工程，如果采用渡槽方式建成黄河上一道风景线，具有很高的旅游价值。
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