本报讯 记者林翎，实习生李斌，通讯员黄建庭、吴楚楚报道：本报1月8日、10日刊登的《38座大巴卖出170张车票》和《车站贪钱黑车肆虐》的连续报道，反映深圳至河南南阳长途客车坑害旅客以及客运站擅自接纳未经批准的客车进站经营的问题，记者昨日走访了广东省交通厅公路运输管理处刘晓华处长，刘处长表示，此事广东省交通厅已责成有关部门尽快调查处理，并表示将坚决取缔非法运营车辆，确保春运的安全、有序。

　　发生此类事件的原因

　　据刘处长介绍，之所以发生这类事件，主要存在着以下几方面的客观原因：

　　一是个别临时客运站经营者素质较差、唯利是图。如龙东车站就是临时的客运站。一些临时客运站是由村投资或外省人承包的。某些车站为了谋取经济利益，私自允许未经批准的车辆进站拉客。一些车主也常常挂靠在某公司名下，并能在车站出售车票，使乘客误以为是合法运营的车辆。

　　二是由于省际超长途客运的旅客多为民工，大多缺乏自我保护意识，遇到侵犯自身利益的事件，不敢挺身而出，给了违规者以可乘之机。

　　三是超长途客运的车辆不少是由外省注册，因此在源头管理上应由两省共管，在目前公路运输管理信息化手段比较落后的情况下，还难以及时进行沟通和处理问题。

　　此外，刘处长坦言，相关部门特别是基层管理部门对违章现象的打击力度不够，在一定程度上也纵容了客运违章事件的发生。

　　省际超长客运运力充裕

　　在报道中，龙东车站负责人所称“目前省际客运车辆太少”和“省际线路要一年一次的两省会议通过，还要上报交通部批准，非常难办”等，刘处长说，这些全是推搪之辞。

　　刘说，实际上，目前省际超长途客运运力充裕，并不存在“车辆太少”的问题，而且申请省际线路不需要两省会议通过和交通部批准，只需到广东省交通厅申请即可。

　　五项措施整顿超长途客运

　　据了解，针对在公路超长途客运中出现的问题，省交通厅已出台了一系列解决措施：

　　一是抓好粤渝专线试点工作，并逐步推广至全省。在客源集中地设立中心站，沿途设立相应的配客站；

　　二是取消临时站点，加强对客运站的考评和整顿；

　　三是积极开发公路运输管理信息系统。

　　预计这一系统将在今年下半年部分投入使用；

　　四是加强对驾驶员和乘务员的管理；

　　五是加强公路客运企业的资质评定，并规定只有二级以上资质的企业才能经营超长途客运。