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11月6日是长江三峡工程导流明渠围堰龙口合龙的日子。一大早，截流现场就站满了人。出于安全方面的考虑，上、下游围堰除了施工人员和少量的记者，绝大多数人站在岸边观看截流盛况。
上午9点10分，国务院副总理吴邦国一声截流令下，三辆早已守候在上游龙口的载重汽车，分别将装有重达20吨的混凝土四面体倾入湍急的龙口，顿时水花四溅。随后，一辆辆载 重汽车满载抛投料，井然有序地向龙口驶去。
9点48分，上游龙口合龙了。说来也巧，恰在此时，三峡坝区雾气腾腾的天空竟然晴朗起来。导流明渠总指挥彭启友用电话向主席台汇报截流成功。当吴邦国副总理宣布截流成功时，截流现场鞭炮声、欢呼声响成一片。平时不苟言笑的总指挥彭启友，被100多名记者层层包围，说到高兴处，竟情不自禁地和采访他的记者们欢呼起来。
从9点10分到9点48分，在38分钟的时间里就将滚滚长江拦腰斩断。这一结果，对建设者而言，早已心中有数。但对普通百姓来说，这实在是有点出乎意料。难道截断屡发洪威的长江，就这样轻而易举？
在龙口现场，记者巧遇中国工程院院士、长江水利委员会总工程师、三峡工程设代局局长郑守仁。他告诉记者，他经历了长江三次截流。1981年葛洲坝水电工程大江截流，是中国人第一次截断长江。因为是第一次，所以心中没底。当时，设计13天使龙口合龙，而实际施工时用了36小时，并且在截流前，进行了两个台班的实战演习。而三峡工程的两次截流之所以顺利，是建立在葛洲坝工程截流和多年大量的科学研究基础之上的。葛洲坝工程截流时，载重汽车的最大吨位为45吨。三峡大江截流和导流明渠截流，载重汽车的最大吨位已达77吨。在导流明渠截流中，大坝导流底孔良好的分流、及时的水文水情预报、上下游双戗进占分担落差的截流设计方案、先进的设备仪器等，均为截流成功创造了条件。他笑着说，现在我们在大河、大江上截流已经很有经验了。话音一落，引起记者们一片笑声。中国三峡工程报记者于翔汉、王久兴
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