本报记者程刚

　　28岁的武警水电指挥部六支队志愿兵曹久刚像往常一样爬上美国产“卡特777”自卸车，巨大的发动机轰鸣声骤然响起。

　　这是一辆近两层楼高的庞然大物，长7米多，宽近5米，载重量85吨。

　　记者跟着爬上了这个庞然大物。曹久刚牢牢把住方向盘，汽车甩出一个漂亮的弧线，背对江水稳稳站住。打开车门，推上倒挡，卡特777喘着粗气向江水逼近。在车后轮几乎越出戗堤堤岸的一刹那，戛然止步。停车制动，抬提升杆，踩油门，动作一气呵成，80多吨的石料轰然泻入滚滚江流。

　　“卸车前必须把车门打开，以备发生意外时驾驶员跳车逃生。”曹久刚解释说。曹说的“意外情况”，指的是截流最困难阶段，那些事先毫无征兆的大范围坍塌，尤其是在夜间。

　　曹久刚所在的武警水电部队负责下游截流。

　　每天晚7时到第二天上午7时，曹久刚要连续工作12小时，20次以上反复操练这一“过程”。

　　1994年10月份曹久刚被派往三峡大坝，他赶上了1997年三峡大坝一期截流。那时开的是日产“小松”，一种载重32吨的自卸车。

　　曹久刚仍然清晰地记得第一次上截流堤头的情景。“风化砂填筑的堤面潮湿松软，30多吨的车一上去就感觉往下陷，江水往上涌。”坐在离地面3米多高的驾驶室里，上不着天，下不着地，曹久刚第一次感到了恐惧。指挥员旗帜一挥，来不及多想，第一车土石料就这么抛下去了。回过神来，满手心的汗，心头狂跳。“第一车这个心理障碍排除了，后面就一车比一车放松了。”曹久刚说。当时曹接到远在河北承德农村的老父亲的来信，千叮咛万嘱托就四个字：注意安全。一期大江截流，水面宽是此次导流明渠截流的近两倍。但由于当时江水还可以经由人工开挖的导流明渠分流，水流流速相对慢、落差较小。更重要的是，当时河床底部是天然河床，摩擦力大，石料抛下去能“站”住，而这次是人工开凿的混凝土河道，平整光滑，几吨重的大石块下去根本站不住，难度反而更大。

　　11月1日夜间，曹久刚和他的战友们迎来了此次截流的最艰苦阶段。“连续几车3吨以上的大块石抛下去没有任何作用，马上被江水冲走了，两个小时内堤头毫无进展。而且不时有8到10米宽的大范围坍塌发生。”这种情况曹久刚在一期截流时几乎没有碰到过。

　　连续半个月的高强度抛投，就是一场人力与桀骜不驯的江水的对攻战。车来回跑还好，曹久刚说最难受的时候，就是车队排着长龙等候装石料，人往方向盘上一趴就能睡着，可又不敢睡实。

　　“眼看就要合龙，是什么心情？”记者问。

　　“要是能把女朋友从老家接过来，也让她看看三峡大坝就好了。”曹久刚说。(本报宜昌11月3日电)

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