9月26日，鄂黄长江大桥通车现场。

　　鞭炮散去的瞬间，数以十万计的大别山父老乡亲，扶老携幼，排山倒海般地涌向桥面。

　　那种冲决一切阻挡，向往幸福开放的气势；那种相隔千年，相望千年，终于第一次汇聚在宽阔桥面的雀跃情景，催人泪下，感天动地。

　　同样的情景也出现在10月1日荆州长江大桥通车现场。平坦宽阔的桥面，势如飞虹，跨越天堑，把世代阻隔的两岸大地联结起来。

　　尽管今天的荆楚儿女，在长江流经湖北的1000多公里江段上，已架起12座大桥，成为万里长江上桥梁最密集的江段，到“十五”末期，还将建起5座大桥，但仍不减他们对长江大桥的膜拜，仍不解他们在长江上架桥的情结。

　　从屈辱中奋起——两万名桥梁建设者首战长江

　　世界上的文明古国，都是在大江大河哺育下繁荣起来的。

　　长虹接地通南北，远水浮天贯古今。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经11个省市。多少年，多少代，中国人都梦想在长江建桥。

　　千年的封建王朝，尽管有贞观之治、康乾盛世，但以那时的国力和科技水平，还不足以在波涛险恶的长江上架桥。

　　近现代，沦落为半殖民地半封建的旧中国，积弱积贫，更无力在大江大河上建桥。

　　所以，我们拥有天下称绝的万里长城，拥有“其直如矢”的万里驰道，拥有举世闻名的赵州桥，但不曾拥有长江大桥。

　　旧中国版图上遗留下的几座桥，全是外国列强建造，那是我们民族屈辱的见证———

　　济南黄河铁桥，德国造；郑州黄河铁桥，比利时造；蚌埠淮河大桥，英国造；哈尔滨松花江大桥，俄国造；沈阳浑河大桥，日本造；云南河口人字桥，法国造；广东珠江大桥，美国造。

　　直到上世纪30年代，茅以升和他的同仁们，精心编制出杭州钱塘江大桥工程方案，以节省200万大洋的优势，击败美国等6种外国专家方案，取得了钱塘江大桥设计权、监造权，最后还是因国力贫弱，施工权由丹麦、英国、德国的公司所取代。

　　中国人自己真正在长江上建桥，是在共和国成立以后。

　　那是一个百废待兴，百事待举，充满豪情的火热时代。

　　国事稍安，共和国的领导人就作出了打通扼中国发展之咽喉的长江天堑、在武汉兴建万里长江第一桥的战略部署。

　　1953年2月，毛泽东主席专程来汉，听取初勘设计情况汇报，并登蛇山视察桥址。同年4月，政务院总理周恩来亲自批准铁道部组建武汉大桥局。

　　在苏联专家的帮助下，共和国举全国之力，集结两万多名建设者，仅用两年就建起武汉长江大桥。

　　1957年10月15日，大桥通车之日。武汉三镇市民，倾城出动。毛泽东主席欣然登桥，挥毫写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮丽诗篇。

　　一代伟人豪情满怀地宣告：“将来长江上要修20座30座桥，黄河上要修几十座桥，到处都能走！”

　　从高点起步到快速发展——长江上已建起36座大桥

　　高点起步，稳步发展，快速飞跃。中国的桥梁发展经历了三个不同发展阶段。

　　武汉长江大桥突兀而起，竖起中国建桥史上第一座里程碑，跻身50年代“世界名桥”之列。其成就写进了党的“八大”政治报告。

　　中国桥梁建设者，在奋力学习世界建桥先进技术的基础上，自己设计，自己施工，采用国产钢材，又相继在长江上中游建起宜宾长江铁桥、枝城长江大桥，在下游建起南京长江大桥。

　　桥事如国事。上世纪六七十年代，自然灾害及社会政治动荡，严重制约经济发展，交通基础设施建设明显减速，中国人在长江上只建了5座大桥。

　　国盛则桥盛。改革开放把中国引领到一个历史上的全新境界，“九五”期间我国桥梁建设进入一个飞速发展时期。

　　这一时期，仅长江上新建的名、优、特、新各式桥梁，就多达近20座，超过了前40年长江建桥的总和。桥式新颖，特色各异，其设计建造水平均达到当代国际先进水平。

　　桥是路的延伸，桥是撬动一个地方经济发展的支点。桥通经济活，引发沿江各地政府争向“打桥牌”。

　　1997年，仅重庆市江段就有5座长江大桥竣工。“九五”时期，湖北江段6座长江大桥同时开工建设，形成旷古未有的壮阔场面。而上世纪90年代初以来，至今已建成通车的有9座长江大桥。

　　目前在建的还有巴东大桥。“十五”期内动工的还将有武汉阳逻大桥、天兴洲大桥、赤壁大桥、监利大桥。

　　中国，只有今天的中国，才有如此的气魄！

　　无疑，这些长江大桥的建设，对完善国家公路铁路主骨架网络，促进南北经济协调发展，提升综合国力具有重大意义。

　　而国力的提升，使得我们在长江上建桥变得更加“轻而易举”。

　　如果说当初建设武汉长江大桥，是举全国之力的话，如今一个省一个市甚至一个县，都有实力在长江上建桥了。

　　如果说当初是在苏联专家的帮助下，集中全国的桥梁专家建设武汉长江大桥的话，如今是一个公司，甚至一个项目部都有能力独立承建一座长江大桥了。

　　如果说当初建设武汉长江大桥是采取“人海”战术的话，如今的大桥工地则显得有些“冷清”，现代化的大型设备，使施工效率空前提高。

　　从借鉴学习到自主创新，我国桥梁建造技术已居世界前列。

　　建设者们在深水施工、上部结构上，自主创造了一系列具有中国特色的工艺技术，新技术新材料的广泛采用，新的桥型桥式的不断创新，更使他们在设计、施工上，面对世界级强手毫不逊色。

　　今天，可以告慰老一辈的是，中国桥梁建设者已在长江上建起36座大桥，黄河上建起67座大桥，在全国新建4万多座各类桥梁。

　　“到处都能走”的期盼正一步步实现。

　　从建桥到桥产业发展——湖北已成为全国最大的桥梁产业基地

　　沿长江，或溯江而上，或乘流而下，你会发现，迎面而来的，是一座座气势雄伟、风格各异的跨江大桥。

　　不错，你走进了一个“桥梁博物馆”。

　　公路的、铁路的、公铁两用的；悬索桥、斜拉桥、PC连续钢构桥；或连跨过江、或一跨到边、或多种桥式拼接。

　　桥梁是人类智慧的结晶，桥梁是人类审美的诉求。现代桥梁的设计者，在充分体现实用功能的同时，越来越重视桥梁与城市、桥梁与环境的协调，力求把每一座桥梁建成所在城市的标志和周边环境的亮点。

　　你看，连接湖北与江西的九江长江大桥，三大柔性拱蛰伏在巨大苍龙般的钢桁梁体之上，远看似游龙，昂首吞匡庐，舞爪戏浔水，背负七彩虹，腾跃飞九霄。到九江不可不看九江大桥。

　　你看，矗立在峡江之上的西陵长江大桥，主跨900米，一跨过长江。那高耸的桥塔连接巨缆悬吊着长虹般的桔红色桥身，极目远眺就像一红色的鲲鹏张开双翼，凌空欲飞，把三峡装扮得更加恢宏壮丽。

　　你看，那连接京珠高速公路的军山大桥，是一座造型精美的双面双索斜拉桥，两岸颇具楚风楚韵的景观带，把它衬托得柔美协调，美轮美奂。

　　你知道吗，这些桥梁包括长江上绝大多数桥梁，都是出自咱“湖北人”之手。

　　目前，在湖北，聚集了全国实力最强的几支建桥队伍。他们是中铁武汉大桥局、中港二航局、二公局、二公院，以及湖北路桥公司。他们最擅长在大江大河和海湾上建桥。仅大桥局和二航局每年的施工产值就达50亿元。

　　正是这样一批建桥高手，推动了湖北的桥产业发展壮大。眼下，武钢的桥梁钢是全国质量最好的，敢与世界上顶尖的钢厂比肩。武船的桥梁钢结构，已占全国市场份额的70%。咸宁官桥八组出产的桥索，已成为全国许多桥梁的悬命之索。

　　桥产业，正在成为湖北经济的一个重要支撑点！ 湖北日报记者姜月波通讯员李超明

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