据《经济参考报》报道国务院近日正式批准了中国航空一集团制造涡扇喷气支线客机ARJ21的申请，这是迄今为 止我国为振兴制造工业所投入的最重的一颗砝码。

　　据中航一集团有关负责人披露，ARJ21的研制，将在确保自主知识产权的前提下，采用市场模式，允许外资和外 国专家介入，发动机和部分机载设备可以在国际范围内招标采购。这将是国产重大技术装备研发模式的重要变化。

　　据介绍，ARJ21为喷气式支线客机，基本型为72～79座，每排5座，由中航一集团组织力量成立项目公司负 责设计制造，计划2006年底投入营运，估计仅前期研制费用就需要50多亿元人民币。设计中的ARJ21将符合支线飞 机机场、航线适应性、经济性、舒适性和环保性等标准，并与现役干线飞机具有一定的通用性。

　　据介绍，从上个世纪50年代以来，我国陆续建造了一度排名世界第三，科研、生产、教育俱全的一整套航空工业体 系，但主要集中于军用飞机的研制，而没有研制民用喷气式飞机。改革开放之后，继20世纪80年代“运十”喷气式客机项 目下马后，在改进生产“运八”、“运七”、“新舟60”等螺旋桨飞机的同时，我国曾和麦道公司合作MD系列喷气式客机 ，并开展国际飞机零部件的转包生产，但从未放弃过自主研发喷气式客机的设想。由于技术体制的原因，这项工作进展缓慢。

　　业内人士指出，ARJ21的研发决不会一帆风顺，美国等飞机制造大国不会轻易允许别人随意进出由其把持的飞机 制造商俱乐部。由于美国和欧盟控制着颁发FAA和JAA适航证的大权，ARJ21即使研发顺利按时上天，能否自由飞翔 于天空仍需艰苦努力。

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