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新华网重庆9月19日电沧桑见证--古港新华社记者刘刚令伟家陈敏
万州港港务大楼依山而立，一直傲视着滔滔东去的大江。
记者到达万州的这天，目睹了这幢标志性建筑在巨大的爆破声中瞬间倒下。这是万州港被拆除的最后一栋建筑。望着
还在冒烟的废墟，记者油然生出万千感慨：千年古港又一个 旧的时代结束了，新的历史正随着大移民、大搬迁而到来。
群山环抱的万州港，濒千里峡江，扼渝鄂咽喉，为水陆交通要冲。其所处位置岸线稳定，是天然的锚泊区。三峡先民
在这里择岸而居，李白、杜甫曾来此击节吟唱。
历经千年的古港，在历史的长河中，逐渐发展成为周边地区盐、粮、木材集散的主要口岸和长江中下游地区进入西南
腹地的枢纽。但古代的万州港，由于受当时生产力的限制，发展缓慢，几度兴衰。到19世纪末，万州港实际上只能算天然港
湾形成的原始泊地，船岸之间系木板搭跳，装卸货物全靠肩扛背驮，完全处于自然状况。
1898年，新世纪的曙光初现。一艘时速十海里的小火轮从宜昌出发，开过了滩多水急、暗礁密布的三峡，用整整
十天时间抵达万州港。1900年6月12日，更大吨位的“肇通号”经万州港驶抵重庆。从此，峡江古老的宁静慢慢消失，
伴随着轰鸣的机器航运时代到来了。
据地方志记载：1898年，万州城区工商户不到百家，除9家盐号、4家行栈、几十家苏货店铺外，还有少数经营
刺绣、印刷、木器、衣作、土丝烟等土产的商店。机动船的开通，使峡江运力大大提高，从万州中转的货物越来越多，当时在
万州仅外国商行就有25家。穿梭于峡江的轮船下运桐油食盐，上载百货棉布，万州港呈现出一派“帆樯栉比，百货鳞集”的
繁盛景象，初步完成了向近代港口的转变。
1917年3月，万州关开关。邻近省、县的桐油、牛羊皮、药材等出口物资纷纷聚集万州，促进了万州港口运输的
进一步繁荣。特别是桐油贸易兴旺，一度成为全国最大的集散市场。当时四川、湖北、贵州等地的桐油都是通过万州流向世界
，有“清明油，满街流”的谚语。由万州港出口的桐油占全国出口总量的30％。1918年，万州海关贸易值为550多万
海关两，到1921年上升到760多万海关两，万州成为长江上游重要的出口口岸。万州港的繁盛，也使当时的四川万县成
为长江上游的一座名城。
长江大港万州，也成为近代文明进入西南的一个通道口。探险家、传教士、商人、科学家接踵而至，在这个小城留下
了或多或少的足迹。20世纪初，12位青年怀着寻求救国真理的理想，告别故乡，在万州港悄然登船东去，赴法勤工俭学。
诞生在这片土地上，又先后从这片土地走出去的有刘伯承、何其芳等。
百年前的世纪之交，就在首航峡江的小火轮“利川号”驶进万州港不到3个月，英国军舰“乌得拉”和“乌得科”开
进峡江。接着，德国、法国、日本、美国的军舰一艘艘开进。中华民族所受的屈辱，万州港同样没能幸免。这个古老港口，每
天注视着滔滔东去的江水和来来往往的船只，见证了一个世纪的沧桑。
1926年8月29日，英商所属的万流轮在云阳浪沉木船，淹死驻军杨森部58名官兵。杨森扣留两艘英轮迫使对
方赔偿损失，停泊在万县港的英国炮舰，竟然炮轰万州城，死伤千余人，酿成了轰动中外的“九五”惨案。
抗战军兴，武汉沦陷。三峡以西成为中国的大后方，政府、机关、工厂后撤，大量物资西进、部队东出。万州居陪都
重庆与宜昌之中，成为重要的中转港口。一时人员物资大量集聚，靠泊码头由原来的13处扩充到48处。为了适应装卸货物
的需要，民生公司装了一个起卸能力5吨的吊杆，配了一艘蒸汽拖轮。万州港开始有了机械装卸设备，使港口吞吐量激增。
1949年12月8日万州解放。历经帝国主义的侵略、反动腐巧的统治和频繁的战乱，万州港开始了又一段新的历
史。
据解放之初的统计，万州尽管已名列长江八大港口之一，但仓储能力仅为1.5万吨，港口仅有8艘趸船。由于码头
有限，客货轮多在江心作业，上下旅客全凭小木划“递漂”接送，货物装卸由木驳船打“过档”。
新中国成立后，港口建设加快了步伐。“一五”期间，万州港客货轮靠泊有了3000吨级泊位和客运楼。二十世纪
六十年代到七十年代，盘石煤码头和沱口码头建成，万州港客运吞吐量逾50万人次，货运吞吐量迈过了100万吨大关，港
口通过能力达到237万吨。改革开放以来，万州港发展到港区7个、码头65座、锚泊地35个，港口货运年综合通过能力
480万吨，客运吞吐能力930万人次。牌楼作业区货运码头拥有千吨级泊位两个，架空式钢筋混凝土缆车道三条，成为长
江上游机械化程度较高的货运码头。万州港每天迎送着来自世界各地游览三峡的游客，迎送着外出打工的“川军”。
三峡工程建成后，古老的万州港将被全部淹没。“未来的万州港将是一座更为现代化的枢纽港”，万县港务局局长韩
云告诉记者，三峡库区形成后，万州港客货港区将成为常年的深水港，3000吨级船舶组成的万吨船队可以直入港口。
在复建的红溪沟货运港区，一辆辆推土机、挖掘机穿梭往返，施工正如火如荼。这个已被交通部列为国家重点港口建
设项目的码头，是1500万吨级深水港的重要组成部分。计划投资5亿元，年货运吞吐量500万吨。工程分三期建设，共
有1000吨级泊位两个，500吨级液体化泊位一个，3000吨级泊位3个，7条缆车作业线，其中一条为集装箱专用作
业线。
2003年蓄水后，万州港原有客运港区将不复存在，现有的客运港将由新建的鞍子坝客运港区替代。这是一个设计
年通过能力500万人次的现代化客运港，工程建筑总面积为1.5万平方米。候船大厅3000平方米，配有先进的计算机
售票系统和轮船动态电子显示系统，可为近50家轮船公司提供客运代理服务。港区还将建成3000吨级泊位2个，1500
吨级泊位4个，可同时靠泊4艘大型客班轮、6艘快艇，还有三条缆车道，为旅客进出港服务。
再过几年，万达、宜万铁路接轨、渝万高速公路通车、五桥机场通航，渝东门户万州将形成立体交通格局。万州的枢
纽港功能将进一步增强，客货运量将有大幅度的提高。在湖光山色如画的三峡库区，万州港，这古老而又年轻的港口，将会更
加璀璨夺目。(完)
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