广州市民渴盼的士降价三大出租车公司均不赞同降价，认为降价未必能降低空载率

　　穗深关注的士降价本报讯(记者李艳)昨天，本报《广州的士有望降价》(详见本报昨日A04版)的消息在羊城市 民、出租车司机中引起强烈反响，记者随机采访了多位市民，他们对“的士有望降价”的消息拍手称好，并且表示“广州的士 早就该降价啦！”而的哥们则各执一词，广州三大出租车企业的负责人均表示不赞同降价。

　　市民：最好每公里计价降为2元记者随机选取了30位月收入在3000元至1万元之间的市民采访，有24位市民 表示“偶尔打的”，5位“经常打的”，1位“从不打的”；其中，有28人均表示“广州的士降价当然是好消息，早就该降 啦！”只有2位市民表示“无所谓，因为我很少打的”。多数市民对可能降价的消息表现雀跃，有的说如果价格便宜一些，自 己肯定会更多地选择打的，毕竟招手即停的的士是最方便的一种交通工具。还有的说，其实现在的出租车已在变相降价，以前 议价现象只出现在夜晚10时以后，现在大白天也有不少的士可以议价。多数市民表示与全国其它城市相比，广州的的士太贵 ，建议将每公里计价降为2元。有市民认为出租车如果要降价应该公开、透明，建议调整的士价格也召开听证会。

　　出租车司机：降价能吸引更多乘客对于出租车降价一事，出租车司机是喜忧参半，记者随机采访了10位的士司机， 其中有5位表示“价格便宜些，相信乘客会多一些，但希望降的幅度不要太大”，赞同降价的出租车司机有两位认为降价的幅 度要大才有效果，他们都建议降到每公里两元。有3位表示“价格高一点儿低一点儿，不打车的人还是不会打车，愿打车的人 还是会打车，降价意义不大。”还有2位表示坚决反对降价：“现在的价格本来就不高，还应该再升一些才合理。”对于近年 来越来越普遍的议价现象，司机们不愿多谈，他们只是强调“拉到客总比跑空车强”。

　　出租车企业：降价未必能降低空载率相对于出租车司机而言，出租车企业的态度显得更加保留，记者昨日电话采访了 广州出租车行业“三巨头”的相关负责人，他们的意见呈一边倒，均不赞同降价。他们普遍认为现在整个出租车行业已步入微 利时代，司机个人收入只维持在每月两千多元的水平，如果再降价，整个行业的利润将更微薄；而且现在出租车行业最需要的 是“安定”，降价可能引起行业的波动。

　　在全国大城市中每公里计价最贵的数广州，为何广州出租车行业还是微利？三大出租车企业的负责人认为私家车的增 多，冷巴、地铁的冲击，出租车本身的大幅增加带来的高空载率是重要原因。另外出租车企业税费的负担过重带来了出租车的 高成本，一位企业的老总向记者介绍，2000年9月26日，国务院整顿城市公共交通检查组通报的出租车税费负担的数据 显示，广州是2055元／辆，北京1300元／辆，天津1000元／辆，另外，广州的出租车税费负担比深圳也要高很多 。对于出租车司机希望通过降价来降低空载率，三大出租车企业的负责人均不认同，认为降价的风险过大而且效果未必好。广 州交通集团的杨季良副总经理介绍，之所以有的士降价的说法可能是源于今年6月国家有关部门取消交通建设费，从1994 年前开始征收的交通建设费为420元／辆，乘客每坐一次车就缴了0·8元的交通建设费，现在交通建设费取消了，有关部 门就提出了降价的意见。广骏集团的营运总监简庆森称，最近两天对降价一事也有听说，降价原因可能是最近某项关于出租车 的行政事业收费取消。

　　市交委：暂无确切消息相对而言，有关市政职能部门对此消息都不愿意作正面回应。物价部门一负责人称：物价部门 会针对许多与民生相关的收费项目进行调查研究，出租车价格只是其中一项，希望外界不要诸多猜测。市交委一负责人则称： 还没有详细读过本报的报道，目前还不便置评。

　　-企业说法降价源于取消建设费广州交通集团副总杨季良：之所以有的士降价的说法可能是源于今年6月国家有关部 门取消对出租车征收的交通建设费，从1994年前开始征收的交通建设费420元／辆，乘客每坐一次车就收0·8元的交 通建设费，可能是因为交通建设费取消了，有关部门就提出了降价的问题。我听说市计委、客管处、物价局今天下午会就该项 收费如何处理召开会议。如果是因为取消交通建设费就降低出租车的价格，这不合理，因为早在1997年广州的出租车就将 每公里2·8元下调到2·6元，这个下调的费用与征收的交通建设费实际上扯平了。另外，目前安定很重要，降价这个话题 太敏感，搞不好整个行业会伤元气。

　　降价空间已经很小广州交通集团董事长林民宪：由于广州市出租车公司和司机的负担比起国内其他大城市来说，要交 纳的各项费用要多，每月要交纳的个人所得税、租用费、管理费、建设附加费等就在4000元左右，经营成本负担比较重， 约占收入一半以上。80年代出租车司机年入5万元很普遍，但现在1个月的收入只有2000多元，现在公交车业越来越发 达，中长途客运也日益抢占了出租车的长途市场，出租车的空间越来越小，举步维艰，希望不要降价。

　　降价不利行业稳定白云集团总经理巫伟亮：目前广州市出租车的实载率最高才48％，已经进入了微利时代，降价空 间很小。如果继续降价，无疑使公司和司机的收入减少。而且现在出租车行业处于转型调整期，正在向集团化、规模化过渡， 如果选择这个时机降价，无疑会对出租车行业造成很大的冲击。我认为目前最需要的是“安定”，而降价可能引起行业的波动 。

　　关键是要调整税费广骏集团的营运总监简庆森：我也听说了降价的事情，据说起步价要下降1元，降价的原因好像是 取消了某项行政事业收费。广州的出租车价格偏高让一些乘客却步，但出租车行业税费沉重，广州的出租车税费负担要比其它 城市高，高价并没有带来高效益，现在我们公司的司机一个月的收入也就两千元。降价会使效益进一步“缩水”，所以与其降 价来吸引客源，不如适当调整税费、减轻出租车企业负担更有意义。另外，出租车是可选择性的消费，不是日常的必需消费， 海鲜便宜了不一定要天天吃，降价未必会降低空载率，反而使出租车司机的收入受影响。本报记者李艳

　　司机深圳【估计乘客增加三成】张司机：降价？我们司机还是比较欢迎的，现在空载率这么高。我今天1个半小时一 个客都没拉到，如果降价肯定坐的人会多一点。如果价降到10元钱(起步价)，我估计乘客会增加30％。这里就有个问题 ，乘客增加能把降低的钱补回来吗？当然啦，我们希望更多的人因降价而选择坐出租车。

　　【月收入可能少两千】周司机：12·5元的起步价的确是高了，坐的人少，我们当司机的生意也不好做。但是，降 价后，只怕我们司机的压力会更大。就算一个乘客起步价少两元钱，我每天拉三四十个客人，每天的收入减少七八十元，一个 月下来，要减少两千多元，你说司机愿不愿意降价。虽说降价后，客人可能会多一点，但是能多多少，谁都不能保证，反正我 对此非常不乐观。除了起步价，最好是把公里价的零头抹掉，现在计价器的价格尾数总是1、3、5、7、9，给乘客找零太 麻烦了。

　　【降价后生意更难做】赵司机：我一般是从布吉这边拉长途客，所以降价就是降我的收入，因为坐我的车的人都是比 较固定的小区里的居民。下调后，我们司机真是会很难做的。而且，以后地铁要开通、绿的要上路，更多的人会乘坐地铁、绿 的，坐我们车的人只会越来越少，我们就没得做了。本报记者樊卿

　　广州【降价后应减轻税费】陈司机(狮子洋出租车公司)：如今跑出租不比当年，车多人少，生意难做，满广州城的 的士有一半是空载的，现在出租车司机收入低主要是空载率高，有时一个上午就挣个50多块，有时晚上跑一两个小时都是空 车。降价可以增加一部分客源，这对降低出租车公司的空载率很有帮助，但是降价的幅度要大，不然就没有效果。我认为相关 部门可以把现在的2·6元每公里降到2元，或者把起步收费降到5元。但降价以后，政府也应该考虑给出租车司机减负，减 轻税费负担。

　　【的士价格早该涨了】冯司机(广骏出租车公司)：每公里2·6元的价格是8年前制定的，这几年汽油的价格涨了 、修理的成本高了、人们的收入增长了，但是出租的价格却没有变，这不合理。我认为出租车的价格不仅不能降还得涨。现在 出租车司机的税费负担都很重，这也是广州本地人不愿跑出租车的原因。本报记者李艳

　　-广州市民【最好每公里降至两元】林女士(月收入在7000元以上)：我住在中大北门，在中山六路的保险公司 上班，打的上班单程就要18元，这对像我这样成天东奔西跑的推销员来说，实在太贵了。如果出租车每公里计价降为2元， 我会更多地选择乘坐的士，而不是像现在这样偶尔为赶时间而打的。

　　【打的太贵改打摩的】杨先生(月收入6000元)：我觉得广州的的士太贵了，稍微远一点就是30多元，因为是 跑新闻的，有时为了赶时间一天要打好几次的士，就得花100多元，这笔钱杂志社又不报销，全得自己掏腰包，有时我都觉 得我在给广州的出租车司机打工。现在有可能的话我会打摩的，摩的要比出租车便宜一半，又很快，尽管也知道不安全，但就 图省钱。

　　【广州的士贵得离谱】陈小姐(从事法律工作)：与北京、上海、天津这些大城市比，广州的的士价格贵得离谱，在 北京从五环跑到市中心的王府井坐每公里1·6元的车也就30多元，在天津市区转很少能超过20元的，我的朋友从北京来 广州旅游，谈到对广州最深的印象之一就是出租车太贵。另外，我认为，广州人的收入比深圳低那么多，出租车每公里计价却 比深圳还贵两毛也不合理。本报记者李艳

　　-深圳市民【起步价十元才正常】梁小姐：深圳的经济发展水平和北京、上海差不多，的士的价格也应该差不多，10 块钱的起步价才正常。因为公司和欧洲的公司有贸易往来，我们经常要在晚上工作，11时以后才回家，16块钱的起步价更 是极不合理，如果碰上红绿灯、塞车，通常都要花20多块钱，一个月下来，坐的士至少要300多元钱，在内地，这是一些 工人一个月的工资了。

　　【计价器跳得我心痛】谭小姐：我两个月前，刚从武汉毕业到深圳来，因为不熟悉线路，只好打的。从火车站到住的 地方，一打就是60多块钱，加上又去火车站取了几趟行李，本来从家里带的半个月的生活费就被打掉了，坐到后来，我一上 车，听到计价器“嘀嘀”的跳表的声音，我就觉得心疼。还好，现在有班车，再也不用去坐出租车了。我觉得深圳的的士和别 的城市相比，价格高得太离谱了，起步价应该降到10元，1公里价应该降到2块以下。

　　【不报销不敢坐的士】杨先生：我是做业务的，经常要在深圳大大小小的地方跑来跑去，坐出租车是家常便饭，每个 月少说也要花1000多块钱，因为是单位报销，所以也没有觉得有太大负担，但我还是觉得深圳的出租车太贵了。起步价只 跑3公里，塞车也不断地跳价，白天的时候，深圳塞车十分厉害，能降到10块钱最好了，也给我们公司减低成本。本报记者 樊卿

　　上图：广州火车东站入口处上百辆的士排长龙。有数据显示，广州的士空载率高达50％。本报记者李锋摄左图：很 多人打的时听到“嘀嘀”的跳表声，都有过心惊肉跳的体验。李锋摄右图：深圳的士起步价居全国榜首，令不少市民对的士望 而却步。本报记者徐文阁摄

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