今天，北京地铁披露，编号为“H”的30辆过渡车，将于9月28日驶上轻轨西线，年底，为轻轨设计的样车将亮相。昨天下午，刘敬民副市长则定下目标：2008年前北京轨道交通规模要达到300公里。

　　打通京北瓶颈的立水桥改造今天进入收尾阶段，记者在现场看到，原先停在路边的混凝土搅拌机等“大家伙”都先后撤走了。改造后的快车道为三上三下六车道，此次修建完成的路段自立水桥南300米经立水桥至铁路涵洞北侧的300米处，全长1公里多，改造前，它一直是安立路的交通瓶颈。

　　同是今天，连接南二环和南四环的马家堡西路4号标段开工扩建，这条城市主干线全长4.6公里，预计明年年底完工。

　　今天关于交通的消息有点扎堆儿，同一天传出的这些信息意味着什么？记者在采访有关专家后得出结论：一个以轨道交通为先导、高速公路为龙头、干线路为骨干、路网为联络线、县乡路为支脉的放射形交通网络已在北京基本形成。

　　出行：轨道与高速各司其职

　　北京奥运行动规划首次提出网状交通概念，其中轨道和快速路各有侧重。市规委主任单霁翔这样区别它们的作用：人们出行10分钟就能上道路网，从而保证车辆快速匀速行驶；轨道交通的任务则是运人，2008年北京轨道交通年客运量要达到14亿人次。

　　何为城市快速路？北京市政工程设计研究总院杨树祺高工解释，“没有红绿灯，通过立体交叉保证不停顿行车”。年内，五环路、六环路及京承高速路一期的128公里将陆续竣工，“五环路使机场到未来的奥运村只需10分钟”，首发公司专家称，快速路系统将使北京汽车保有量“增容”至300万辆。

　　这两天在复兴门地铁站换乘的人会看到，使用近20年的北京地铁“环线”名称已被“2号线”取代，北京地铁集团称，目前全市地铁已规划到13号线。明年北京轨道交通将达到114公里，居全国之首。

　　居住：时间比距离更重要

　　尽管年内又有数千户入住，回龙观经济适用房仍然有上万人在排队等号。9月底将通车的轻轨，迅速拉近了回龙观与城区距离，借助刚通车的德外大街，有车一族可以从高速直上二环，由于全程无红绿灯，有时比住城里还快。

　　“过去的距离概念过时了”，杨树祺说，放射形网络直接导致城市郊区化，人们住在散布于城市周围的边缘集团，通过高速路连接城区。“大容量轨道交通联结边缘地区，使北京形成多中心、多主环的发展模式”，国家计委专家这样归纳城市格局的变化。

　　问题：快速路如何快起来

　　昨天下午2点，记者从东单出发绕三环一周，回到东单时为3点20分。这其中，三环上最多10分钟就会见到一个高速路入口。

　　随着京承高速一期年内完成，北京向外发散的高速公路全齐了，“现在的问题是如何把地铁、环路、高速、普通道路快速连接起来”，杨树祺说，在国外，居民从城外开车停在地铁附近，然后坐地铁或公交进城，实现各种交通方式优势互补。

　　“下一步要加快与主干线相连的连接线建设”，他建议。记者也感受到了这一点，到环路之前的一段往往是最堵的地方，昨天的80分钟，有30分钟堵在上三环之前。

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