今天，青藏铁路开工一周年。6月29日上午10时15分，随着青藏铁路建设领导小组组长曾培炎一声令下，中铁一局的铺轨机把一组轨排稳稳地铺在从格尔木至望昆段路基上。从此，穿越雪域高原的钢铁巨龙将从这里通往戈壁昆仑。

　　作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路所经线路在海拔4000米以上的地段为960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质复杂，有多年连续冻土地段550公里，在建设中将面临前所未有的三大难题，即高原生理、多年冻土和环境保护问题。同时，青藏高原严寒缺氧、强紫外线辐射等严酷的自然环境，给施工人员身体健康和工作效率带来很多不利影响。有人这样评价，青藏铁路建设者们遇到的难题前所未有，他们正在用自己的努力把我国铁路建设水平提高到一个新的台阶。

　　难题一攻克高原冻土施工

　　在多年冻土地段施工是一项世界性技术难题，建设青藏铁路的200多名科研和工程技术人员组成攻关队伍，对冻土试验工程39项科研课题展开联合攻关，取得了初步成果。

　　风火山隧道轨面标高4905米，是世界上最高的高原冻土隧道，所经地域地质构造主要为含土冰层，其含土量约为15%，一直是隧道施工的“禁区”。为啃下这块“硬骨头”，负责施工的中铁二十局成立了技术攻关组，科技人员住进隧道工地，不分昼夜地坚守在洞内，他们创造性地采用“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的施工方案，先后解决了“含土冰层”、“富冰冻土”等技术难题。目前隧道成洞420米，安全顺利地通过了厚层地下冰施工。

　　难题二保护高原生态环境

　　青藏高原生态环境敏感而脆弱，环境保护难度很大。参建单位和青藏两省区环保部门签订了我国铁路建设史上首份环保责任书；青藏铁路全线建立了环保监理制度。施工单位严格遵循施工要求，全力保护野生动物。对于穿越可可西里等自然保护区的铁路线，在工程设计中，尽可能采取了绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道。

　　为了让戈壁与白雪交织的高原充满绿色和生机，中铁一局用火车从陕西、山西等地运来黄土，覆盖在戈壁滩上，种上了树木和花草。中铁五局职工发现一只藏羚羊受伤，立即将它送往可可西里自然保护区救治。施工一年来，就连那些一度畏惧偷猎者枪声的野生动物也另眼相看这批友好的高原来客，从奔逃到张望，从走近到嬉戏。

　　难题三无高原病死亡事故

　　在高原施工，首先面对的就是恶劣的自然环境，高寒、缺氧、强紫外线等恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者的生命健康安全。

　　中铁四局的工地医院驻址选在唐古拉山脚下海拔4700多米的雪域高原“无人区”，自然条件十分恶劣。医院护士长丁太环刚上高原时克服了严重的高山反应，每天工作长达十几个小时，没有办公桌，她就蹲在地上，趴在纸箱上配药、写记录。一次搬药品时，由于劳累过度晕倒在地，醒来后喝了一支葡萄糖又干了起来。青藏线上的医务工作者都说，在这里，家的含义变得更广，每一名建设者都是自己的兄弟姐妹，不能因为高原病丢下一个人，否则会遗憾终身。

　　一年来，共有300多名医务人员深入铁路建设工地巡诊，一线施工人员伤病可在2小时内得到有效救治，目前，青藏铁路工地没有发生一例高原病死亡事故。新华社记者本报记者蔡文清

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