风火山，位于青藏高原可可西里无人区，因风大雷多而得名，是名副其实的生命禁区：最高海拔5010米，大气含氧量只有10.07%，低于人类生存需求12%的极限。这儿气候恶劣，冬天，常有七八级的大风卷起黄豆大的石子；夏天，天气一会儿一变，时而风雪交加，时而雷电翻滚。年平均气温零下7摄氏度，冬季最低气温零下40.8摄氏度。时值盛夏，夜间温度却降到零下十几摄氏度。上午来到风火山，虽然阳光灿烂，我们身穿羽绒服仍感寒气袭人，刚走几步，就觉心慌气短、头晕脚软。

　　然而，就是在这样一个人类难以生存的地方，中铁二十局集团公司的职工正在修筑世界最高的隧道———海拔4905米的风火山隧道。隧道口前大牌楼上的对联表达了他们的豪情壮志。上联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙”；下联：“踏清风邀明月洞穿世界最高隧”；横批为“挑战生命极限方显英雄本色”。

　　隧道高9米、宽8米，在隧道口，公司青藏铁路指挥部副指挥长郭鹏超说：“在风火山修建隧道，不仅要挑战生命极限，还要挑战冻土。这里地质构造为含土冰层，含土量仅为15%—20%，其余都是冰，被视为隧道施工的‘禁区’：施工温度高了，冰土融化，山体塌方；温度低了，施工机械无法作业。为保证隧道质量要有两层衬砌，中间还要加隔热层，这个单线隧道的施工量接近于双线隧道。”

　　令我们惊叹的是，正式开工仅仅8个多月，上场的520多名勇士，已经将坚冰一般的风火山掘进了596米，占隧道全长1338米的44.5%！支撑这个数字的是无愧于“世界第一高隧”的英雄群体。

　　陈文珍，指挥部党委书记。20世纪50到70年代，修建青藏铁路一期工程，他曾三上高原。这位老共产党员的想法很朴素：“修建青藏铁路，是党的号召，我的愿望就是早日把钢轨铺到拉萨去！”

　　37岁的指挥长况成明精明强干。去年6月，他率领先遣小组首批赶赴雪域高原，先后四次冒着风雪，徒步勘探了全管区36公里的施工线路。由于缺氧和过度疲劳，他晕倒在隧道口，被大伙送到卫生所。点滴刚打完，他又带领技术人员来到隧道工地，研究施工方案。

　　刘万奇，28岁，风火山隧道项目现场总工程师。施工第一炮炸出的洞土几乎都是白花花的冰块。面对冻土，刘万奇没日没夜地蹲在掌子面，调查分析，终于和技术人员一起找到了在含土冰层施工的最佳控温范围：正负5摄氏度之间，有效地解决了施工难题。按照工地要求，在山上工作一个月的职工，必须下山休整一周。而刘万奇已经半年没有下山了，成为上山时间最长的职工。前几天，指挥部强令他下山休息。可是，工程恰恰进入了仅8米厚的覆盖薄层段，稍有不慎就会塌方。刘万奇坚持留在工地上：“这个时候下山，我心里不塌实。”

　　人可以有钢铁意志，却离不开血肉之躯。为了保障职工的健康，指挥部投资800万元，和北京科技大学合作，建起了世界上海拔最高的制氧站，实现了洞内弥漫式供氧，增加了洞内的氧气含量。每个职工宿舍也配备了氧气瓶。

　　走进隧道百米深处，我们看到了同时可供七八个人吸氧的工地氧吧。掌子面的职工可以在这里吸氧。民工张久国操着四川口音对记者说：“隧道里氧气比外面还多，我们现在感觉身体吃得消，我希望自己能干到隧道开通的那一天！”

　　目前，挑战生命极限的520多位英雄，正以每天1.2米的速度，向风火山深处挺进。本报记者江绍高皮树义彭俊

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