和讯财经11月8日消息 台湾无党籍“立法委员”林瑞图7日在记者会上说，在新航客机失事的真相未大白前，不可全咎责于新航机师。

　　据海外媒体报道，另一方面，新航失事意外目前已经确认是飞机进错跑道，而为了解读造成机师误判的真正原因，飞安委员会昨日邀请台湾海内外60多位新闻记者重回现场勘验，现场飞机残骸凌乱的散落达一公里远，悲凄气氛依然围绕。

　　记者紧接着目睹的是，已经撞得面目全非的新泽西护栏以及4个施工中的机械，从撕毁的惨状可以想像当时飞机撞击的猛烈，而跑道上的大小不一，积满雨水的坑洞，也看见被机身撞毁的痕迹。

　　林瑞图认为，新航班机所以失事有几个关键性因素：

　　一、机师误用应该在11月1日凌晨1点才生效的“中正机场进场离场图”；

　　二、当晚机场05左跑道灯被其他班机撞毁；

　　三、当晚能见度又不到400公尺；

　　四、航管单位没有在关键时刻警告机师。

　　林瑞图说，每位主机师手中都有一本杰普森手册(Jeppesen Manual)，作为起降的依据，这本手册标示世界主要机场跑道图，由于起降跑道经常变更，所以杰普森手册采活页型设计，可随时更换。

　　他指出，在海外航管单位协助调查后，他发现失事新航班机因为还要飞往洛杉矶，所以机师手中除了有1999年10月24日发布的旧版中正机场跑道图外，也领到2000年10月27日发布的两份跑道图。新版跑道图应该在“格林威治时间2000年11月1日，也就是台北时间11月1日凌晨1时生效。新旧版最大的差异则是，新版的05R右跑道因为工程停飞、所以并未出现在图中，但在旧版跑道图05R跑道就仍有标示。

　　林瑞图指出，因为班机原订跑道是05L而不是05R，所以班机如果用旧跑道图就应不会出错。林瑞图并引用机师使用的电脑模拟起降训练软件，制作了20分钟的动画，说明当天深夜班机起飞状况，动画中显示，如果起飞时的能见度是百分之百，机师可以看到左边的05R跑道指示灯，仍有机会发现错误。

　　但很不幸的是，当天下大雨，能见度只有400公尺，再加上05L跑道指示灯，当晚被华信航空班机撞毁，动画显示机师很难注意到左边有跑道，进而发现错误。

　　林瑞图表示，从目前取得的资料来看，机师对班机失事有责任，但是中正机场跑道图用05R、05L的标示，是否清楚？民航局有没有在事前依惯例通知机师、给机师黄色油印的杰普森手册跑道工程警告插页？航管局有没有通知控制塔、在风雨夜要特别提醒班机确认跑道？及至于控制塔的回应等等，都可能与不幸的发生有关，真相有待厘清，在此前不宜将责任全归咎于新航机师。

　　台湾“飞航安全委员会”执行长戎凯昨日说，此次新航失事原因，确定已排除飞机系统故障因素，而人为因素是未来调查专案小组最重要的调查方向。

　　不过，“立委”林瑞图却认为新航失事原因很多，不可全归罪于机师。

　　“飞安委员会”说，为了查出真相，“飞安委员会”重回现场，厘清一切疑点。

　　“飞安会”说明，调查人员主要是针对新航失事班机当天误闯的05右跑道进行勘验，包括误闯情形、标示灯号以及当天遭撞击而散落在各地的残骸分布，以及施工跑道怪手、工程车所处位置等。随同调查的美国国家运输安全委员会人员，全场均进行录影拍摄。

　　戎凯稍后再一次指出，未来调查重点将朝组员、正、副机师生理、心理问题、新航训练方式，以及环境对事实的影响进行深入调查，目前失事调查小组已经安排10位专家(包括飞行员协会、心理、生理专家)，针对组员状况，以及对任务下达的探究工作进行了解，调查人员也已将在05右跑道找到的跑道灯电线，送往美国比对。

　　此外，调查小组也在搜集当时中正机场录影设备有监录到05右跑道的影像，以做为调查参考，调查小组昨晚并将和桃园检方进行讨论，若无任何疑异，今天即可将失事班机残骸移开。

　　图：这就是SQ006没被烧毁的尾部机舱，侥幸生还的乘客多数坐在机尾部分(完)

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