100年前，我们的先辈从昏睡中醒来，开始了追赶世界的征程。

　　那时，面对未来的20世纪，先贤们满怀憧憬，充满了梦想。他们在呼唤“三民”，臆想“大同”的同时，还设计了 未来的铁路、钢厂、港口和大坝。

　　中国的工业化从一开始就带着极强的政治色彩，寻常的经济行为也不那么单纯，它们常常是民族情感与利润追求的混 合物。可以说，20世纪中国人的众多实业梦想，从根本上说，都是强国之梦。

　　中国的工业发韧于军工。它的直接目的就是“练兵制器”以“御外侮”。此后，先贤们意识到，“先富而后能强”， 于是才有了真正意义上的民族实业。然而，即便是纯民间实业，它的发展也是与爱国运动的起伏而相生相长的。

　　中国民族实业的第一个高潮直接肇源于中日甲午战争，第二次高潮肇源于清政府与美国签订虐待华工合约。此后，无 论是“二十一条”，还是“七七事变”，无论是解放前反压榨，还是解放后反封锁，都激发了一轮又一轮的爱国主义浪潮。民 众筹办民企，抵制外货，自保利权，为民族实业的发展提供了强大动力和生长条件。

　　中华民族是一个凝聚力超强的民族。每有外侮，中国人都能“不告于神，不禀于官，自捐自战，誓将与之决生死”。 这种民族性格在实业发展中也得到了体现。

　　1906年，为了收回粤汉铁路的筑路权，民间集股款880万元。在此以前，不论用何种方式都不可能筹到的最大 一笔民间资本；1926年，化工大王范旭东与英国卜内门公司降价大战，范最高亏损达140万元，仍能得到股东、职工和 工商界的支持；20年代中期，卢作孚与众外资轮船公司激战川江，其精神支撑是“开发产业，富强国家”和“超报酬工作， 超经济发展”的思想。这样持久深厚的民族情感，在世界各民族中绝无仅有。凭此精神，中国的民族实业屡仆屡起，上演了一 出出壮烈的悲剧。

　　在近代中国工业史上，一个残酷的现实是，民族实业的经济状况总是与外国资本的状况此消彼长。与此相对应，中国 企业的死亡率世所罕见。

　　研究者认为，之所以产生这样对立的关系，其关键是二者的力量太过悬殊，外国资本总是企图把新起的中国实业扼杀 在摇篮里，而独享市场。

　　可悲的是，在20世纪的上半叶，中国人并没有找到自强的社会制度保障。在一个半封建半殖民地社会，民族实业摆 脱不了对外国势力的依赖性，因而这种“自强”注定是跛足的。

　　曾有学者统计过30年代初“国货”的原料，除“榨油业之大豆，国产差堪自给外，余则几无一能完全脱离泊来品而 自立者”。而当时正是国货运动的高潮，于是有报章感慨说：“呜呼！纱非国纱，布乌云国布，顾名思义，国耻深焉！”

　　1949年，奋斗了半个世纪的中国人，不但没有追赶上世界，反倒拉大了距离。当年国人人均收入27美元，位居 亚州末位。

　　1949年后，中国人结束内乱，重新续起了强国梦。

　　毛泽东在纪念孙中山先生诞辰90周年时说：“再过45年，就是2001年，也就是进到21世纪的时候，中国的 面目更要大变。中国将变为一个强大的社会主义工业国。”

　　新中国成立以来，我们的建设速度一度惊人，工业年产值增幅最高曾达到54.8%，创造了不少人间奇迹，初步建 立起了一套完整的工业体系。

　　然而，当我们的国力增长到一定程度、生产力需要进一步发展的时候，我们没有适时地调整自己的策略，再加上政治 上的失误，使国民经济几乎走到了崩溃的边缘。

　　值得庆幸的是，在屡遭挫折之后，我们终于看清了经济全球之大势。1978年开始，我们实行改革开放政策，“对 内搞活”、“对外开放”成了我国经济腾飞的两大助力。

　　最近20年，我们的GDP连续以平均10%以上的增幅增长。世所公认，这是我们追赶世界步子最大、速度最快的 时期。

　　先贤的梦想曾经是那么奇异而突兀，然而，先贤的梦想今天成为或正在成为现实。中华民族也犹如东方巨人屹立在世 界民族之林。当张謇们看见中国的纺织品车拉船载打入美国、进入欧洲，当张之洞们看见中国的钢铁上亿吨、卫星上天，当孙 中山们看见中国的铁路纵横、港口通达、水坝雄伟……他们当会饮笑九泉！

　　梦想从来就是指引人前行的灯塔。

　　相隔一夜，新世纪的大门将会豁然敞开。此时，我们与先贤们的目光猝然相接。

　　21世纪中国人的梦想是什么？我们可以说，那将是中华民族的伟大复兴！这也是我们遴选本世纪初中国人的10个 梦想进行盘点的意图所在。愿以此与读者共勉。

　　铁路

　　吾于国际共同发展计划，拟十万英里之铁路，其目如下：（一）中央铁路系统。（二）东南铁系统。（三）东北铁 路系统。（四）扩张西北铁路系统。（五）高原铁路系统。（六）创立机车、客货车制造厂。--孙中山

　　1998年，我国铁路营业里程达到6.68万公里，位居亚洲第一、世界第四。

　　新中国成立50年来，我国共制造蒸汽机车9700台，内燃机车1万台，电力机车2700台，客车4.6万辆 ，货车70万辆。

　　点评：

　　1876年，英国商人在中国修成一条15公里长的铁路，刚通车即被清政府用白银买回拆除，这是中国第一条铁路 的命运。

　　而当时的大洋彼岸，正用发行股票和债券的新方式，疯狂地铺设铁路，研究证券的人说：美国人现在对因特网的热情 ，就是当年对铁路的热情。

　　马克思说：“假如必须等待积累去使某些单个资本增长到能够修建铁路的程度，那么恐怕直到今天世界上还没有铁路 ，但是，集中通过股份公司转瞬之间就把这件事完成了。”

　　孙中山设想的10万英里的铁路，相当于16万公里。梦想对照成绩，我们还差近10万公里。但是，相信有了好的 体制，“转瞬之间就把这件事完成了”。

　　钢铁

　　查光绪十二年（1886年）贸易总册所载，各省进口铁条、钢板等，约值银二百四十余万两。凡华民需用之物，外 洋莫不穷极精巧，充塞土货，洋铁最为大宗。在我多出一分货，即少漏一分财，积之日久，强弱之势必有转移于无形者。 --张之洞

　　1996年12月31日，中国钢产量第一次突破1亿吨，跃居世界第一位。成为中国钢铁工业发展进程中的一个 里程碑。

　　点评：

　　1958年2月3日，全国人大一届五次会议通过1958年计划报告，提出钢产量为624.8万吨，比1957 年的535万吨增长17%。

　　5月18日，毛泽东明确批示：“（钢产量）7年赶上英国，再加8年或者10年赶上美国。”后来这两句话简称为 “超英赶美”。

　　6月19日，指标迅速涨到1100万吨。

　　9月1日，《人民日报》社论号召与钢铁生产无直接关系的部门“停车让路”。从此，掀起了全民大炼钢铁的高潮。

　　钢铁，寄托过太多的梦想，也导致了深重的灾难。

　　粮食

　　中国十八省之土地，现乃无以养四万万人，如将废地耕种，且将已耕之地依近世机器及科学方法改良，则此同面积之 土地，可使其出产更多，故尽有发达之余地。惟须有自由农业法以保护，奖励农民，使其获得己力之结果。--孙中山

　　用占世界10%的耕地，解决了占世界22%人口的温饱问题。

　　拖拉机是我国农机中发展最快的机具，1998年其拥有量发展到1208万台，与拖拉机配套的农机具达157 7万台。

　　点评：

　　粮食问题曾被陈云形容为“黄色炸药”，它的极度短缺曾导致了三年自然灾荒中成千上万人默默消失。

　　粮食问题的背后，是土地制度。在中国历朝历代中，关于土地的私有化与国有化的争论从来没有间断过。土地私有化 能提高农民的积极性，但极易产生土地兼并，导致社会矛盾激化，农民起义；土地国有化能避免土地兼并，但会压制农民的积 极性。

　　十一届三中全会选择了一条中间道路，将国有的土地承包给农民，这种制度，使我们很快就能向世界宣布：“我们用 世界10%的耕地，解决了世界22%人口的温饱问题。”

　　煤炭

　　北美合众国，每年所采取之煤，约六万万吨，如中国能用同一方法采取之，并依其人口之比例以为衡，则产出之煤， 应四倍于美国。此当为中国将来煤矿之产额。--孙中山

　　1997年中国煤炭产量为13.3亿吨。

　　1989年中国原煤产量首次突破10亿吨，跃居世界第一位。

　　点评：

　　1878年，从在开平盆地建立第一座现代矿井起，煤炭开始作为一种工业原料，成为无数人强国梦的寄托。

　　但是直到1948年，中国煤炭70年累计生产不过12亿吨，仅相当于现在1年的产量。只有大生产方式，才能导 致煤炭大规模的开采。计划经济的运行方式立刻将中国煤炭的生产提高到现代工业的水平，并在极短的时间内，超过老牌帝国 主义国家，成为世界第一。

　　正当全国的煤炭产量以每年4000万吨的速度快速增长的时候，1997年，原煤炭部迅速遏制了这一势头，出台 了“控制煤炭产量，控制煤矿库存的政策。煤炭，从工业革命的象征，开始成为一个夕阳产业的代表。

　　石油

　　如待至中国将来汽车盛行之时，煤汽（指煤油、汽油--编者注）之需用，或增至千倍，……由外国输入之煤油、煤 气，断不足以供中国之需要，此所以在中国以开采油矿为必要之图也。--孙中山

　　1956年中国在西北地区首先发现了新疆克拉玛依、青海冷湖等油田，标志着新中国石油工业的起步。

　　1959年大庆油田的诞生，60年代初大庆石油会战，使中国在1965年实现了石油产品全部自给。

　　1978年中国石油产量突破了1亿吨，跨入世界主要产油国家的行列。

　　1998年中国原油产量达到1.61亿吨。

　　点评：

　　1949年9月25日，中国人民解放军正式接管了河西走廊西端的玉门油矿。在这之前，中国大陆原油产量只有8 .9万吨（1948年）。

　　为甩掉贫油国的帽子，地理学当时受到空前重视，地质学家李四光成为新一代科学家的楷模。同时，生产石油的大庆 油田，成为工业战线的排头兵--“工业学大庆”曾为一个时代的主旋律。

　　有报道称，2050年地球储备的石油将被采完。在石油即将消失的新世纪，我们不要忘了，石油曾激发过中国一代 人。

　　住房

　　依吾所定国际发展计划，则中国一切居室，将于五十年内依近世安适方便新式改造，是予所能预言者。就中国之居室 工业论，雇主乃有四万万人，未来五十年中，至少需新居室者有五千万，每年造屋一百万间，乃普通所需要也。??--孙中 山

　　1979年至1996年，全国城乡共建住宅138亿平方米，其中城镇28亿平方米，农村110亿平方米，全 国有近1.5亿户城乡居民迁入新居。

　　点评：

　　世纪之初的梦想很多，但是很少提到住房的。大概是因为这和“救国”没有关系。

　　转眼到了世纪末，房地产、建筑业、装修业纷纷成为推动GDP的主力军。当我们在《建国方略》里看到这段文字的 时候，深感这位革命先行者在救国之余，仍不忘“民生”的重要。

　　公路

　　自动车（即汽车--编者注）为近时所发明，乃急速行动所必要。但欲用自动车，必先建造大路，吾提议造大路一百 万英里。若以大路一百万英里除四万万人数，则四百人乃得大路一英里，以四百人造一英里大路，决非难。--孙中山

　　1997年底，全国公路总里程达到122.6万公里，其中高速公路4771公里，二级以上汽车专用公路达1 3.09万公里。

　　点评：

　　1913年，湖南修建了一条长沙至湘潭的公路，这是中国第一条现代意义上的公路，这条路到80年代仍然是湖南 最好的公路，尽管此时中国公路的格局已经发生了彻底的变化。

　　和住房一样，公路在早期的启蒙者心目中，并不如钢铁、煤炭的地位。它的存在，是为了满足一件“奢侈品”--汽 车的需要，而汽车有多重要呢？直到1949年全中国的汽车加起来才5万辆。

　　当年不重要，并不意味着现在不重要。

　　纺织

　　纺织必以机器为先，事半而功倍，巧捷异常，而其利无穷。宜度各省所有之物产而设立机房，物贱而工省，西人又何 能独专其利欤？--王韬

　　1996年，全国纱产量512万吨，布产量208亿米，服装产量超过100亿件，均居世界首位。

　　1996年纺织品服装出口额达到371亿美元，出口量居世界第一。

　　点评：

　　在中国的民族产业中，第一个遭遇洋货打击的，就是纺织行业。“洋布、洋纱、洋花边、洋袜、洋巾入中国，而女红 失业。”

　　哪里跌倒了，就在哪里站起来。今天，中国的纺织品服装出口已居世界第一。可以预见，中国入世以后，纺织行业仍 将有可观的海外市场。

　　欣喜之余，我们仍需冷静：一个世纪前，洋货凭借的是先进技术占领市场，一个世纪后，我们凭借的仍然是廉价劳动 力来取得竞争优势。虽然拿着“第一”的招牌，但是差距仍然不小。

　　大坝

　　此宜昌以上迄于江源一部分河流，两岸岩石束江，使窄且深，平均深有六寻（三十六英尺），最深有至三十寻者。改 良此上游一段，当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力。于是水深十尺之航路，下起汉口，上达重庆，可得而致 。--孙中山

　　1994年12月14日，国务院总理李鹏在湖北省宜昌市三斗坪宣布，当今世界上最大的水利枢纽工程--长江 三峡工程正式开工。

　　点评：

　　孙先生可能没有想到，他设想的水闸，将成为这个星球上最大的水利工程：总投资近3000亿元，坝顶高程185 米，总库容393亿立方米，建成后，供电半径将达到1000公里，长江运量提高4倍。

　　最为重要的是，它将减少长江中下游的水患。有学者指出：人们抗洪的行为，只能来自于自上而下的总动员，而不是 来自于市场经济的游戏规则。在1998年的抗洪中，有一个专家算了一笔账，堵一个中等“管涌”的成本大约15万元，如 果不是动员，而是讨价还价，这水还能治得了？

　　港口

　　大沽口、秦皇岛两地之中途，青河、滦河两口之间，将欲于有限时期中，发达此港，使与纽约等大。??--孙中山

　　1997年底，中国已有年吞吐量万吨以上港口2000多个，其中对外开放港口达130多个，每年接待100 多个国家的3.6万多艘船舶。沿海主要港口万吨级以上深水泊位达490多个。

　　点评：

　　1984年12月29日，上海港货物吞吐量突破一亿吨，成为第一个跨入世界“亿吨大港”行列的中国港口。

　　我们知道，停船的地方也可以叫作码头；港口之所以区别于码头，并不完全是一些硬件设施的差别。孙先生将纽约港 作为目标，是希望后人将港口建设成和纽约一样繁华的城市。

　　上海的建设，使我们清楚地看到了这样的轨迹。

　　本版编辑室

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