再过几天，人类就将跨进21世纪的门槛。这次世纪跨越潜伏着巨大的危险，因为电脑千年虫随时可能破茧而出，造 成空前的灾难。

　　千年虫又叫计算机“2000年问题”，或简称为“Y2K问题”。30年前的计算机厂商为了节省昂贵的计算机存 储设备，采用两位数字记录日期，把1999年记录为99年，但是当时的电脑工程师忽略了一个问题：计算机系统将把20 00年也默认为1900年，这将引起计算机存储、计算和控制运行方面的一系列混乱。例如，当2000年排在1999年 之后时，系统会认为排序错误。

　　民航是千年虫问题首当其冲的部门。

　　民航老总组成“敢死队”？

　　多家航空公司总裁以驾机飞行方式表示对千年虫的蔑视

　　中国民航总局局长刘剑锋在12月8日的新闻发布会上宣布，中国各航空公司已全面解决千年虫问题，可以确保世纪 之交的飞行安全，并表示将乘坐飞机做跨世纪飞行。

　　刘剑锋说，中国民航空中交通管理系统已处于2000年就绪状态，通讯、雷达导航、航行情报和气象等系统具有三 重保障能力，可做到万无一失；各机场的生产运行、旅客服务和安全保障系统的2000年问题也已解决。

　　中国东方航空公司总裁李仲明将驾驶A340客机在1999年12月31日23时准时从上海虹桥机场起飞，空中 跨越北京零时，于2000年1月1日零时30分左右在北京首都机场着陆。2000年北京时间7时30分（世界时，即格 林尼治时间23时30分），这架飞机又将空中跨越世界时零时，于2000年1月1日北京时间9时左右（世界时1时）到 达上海虹桥机场。

　　另据介绍，2000年元旦，中国国际航空公司总裁王立安将驾驶波音747飞机从北京飞深圳。中国南方航空公司 总裁颜志卿也表示，他将于12月31日晚乘坐南航班机飞越太平洋。

　　民航总局主管2000年问题的官员吕宗平说，作这样的承诺不是冒险，更不是“敢死队”。民航的2000年问题 一直是中国新闻媒介关注的重点，所以在2000年问题全面解决之后，中国民航有必要用这样的方式让乘客们放心地乘坐飞 机。

　　更重要的是，西方对中国解决2000年问题的情况不了解，美国和日本的运输部门甚至在旅游手册里让旅客在20 00年到来时少坐中国民航的飞机。

　　那只“虫”到底躲在哪

　　买卖机票可能出现问题，货运可能出现问题，飞机甚至可能找不到跑道

　　民航2000年问题主要出现在飞机本身的计算机系统、机务维修、空中交通管理系统、机场现场管理等四个方面。

　　据中国民航总局空中交通管理局介绍，中国民航业是国内较早运用大型计算机系统和网络的行业。目前，订座、离港 、货运、财务结算、机场现场管理等部门都大量运用了计算机技术。民航订座系统不仅连接国内27家航空公司，而且通过与 国际八大航空信息网络连接，销售117家航空公司的机票；离港系统已广泛用于北京、上海、广州、洛杉矶等国内外21个 大型机场，年处理旅客1780万人次；民航商务数据通信网现已覆盖国内293个城市，国外70个城市。

　　在空中交通管理方面，涉及地对地、地对空的信息通讯，空中监视、地面导航、航空气象、航行地图制作等所有关键 部门。

　　假设民航计算机订座系统没有解决2000年问题，作为下世纪的乘客，很可能你想预订从北京到上海的班机，但是 电脑系统里存储的航班信息全部丢失，航空公司不知道有哪些班机飞往上海，也不知道班机上有没有座位。因此，你想买票却 买不到，航空公司有票却卖不了。或者，你预订了机票，等赶到机场，电脑却说你没预订；你买了A航班的机票，电脑却把你 排到了B航班上。

　　千年虫问题也可能造成货运系统信息的丢失和混乱，打算运往纽约的货物在伦敦降落并非天方夜谭。此外，该“虫” 还可能使空中交通管理系统“失明、失聪、失语”，地面不能与飞机联系，飞行员不知道在哪条跑道降落等等。

　　灭“虫”，一场浩浩荡荡的战争

　　前期准备专门部署，应急方案丝毫不敢怠慢

　　世界上多数国家都是由航空公司和机场各自完成“捉虫”任务，而我国的政府行政管理部门在这场运动中发挥了重要 的作用。国务院去年5月授权国家信息产业部组织和监督全国各行业解决千年虫问题的工作，民航被列为重点行业。

　　中国民航总局专门成立了信息化办公室，全权负责解决民航千年虫问题。其中，民航适航局和空管局分别负责机载设 备和空管系统的千年虫问题。民航计算机中心则负责消灭旅客订座、离港、货运系统及民航商务数据传输网络的“千年虫”。

　　民航空管局副局长周阿荣指出，并非所有的系统设备都存在千年虫问题，最老的和最新的系统都不需“捉虫”，“不 老不新”的设备才是灭虫的重点。

　　为应对可能出现的千年虫问题，中国民航总局已经成立空管Y2K应急指挥中心。同时，华北、华东、中南、西南、 西北、东北等地区空管局也已成立各自的应急指挥中心。

　　应急指挥计划分为两个启动时间：一、世界协调时1999年12月31日14时（北京时间1999年12月31 日22时）；二、世界协调时1999年12月31日22时（北京时间2000年1月1日6时）。

　　中国民航还确定所有现行对外开放的国际航路为应急期间中国民航的应急航路。在中国民航千年虫应急指挥计划启动 期间，飞越或进出中国大陆境内的国际航班以及港龙、澳门航空公司由港澳往返内地的定期航班所运行的航路、航线均视为应 急航路。

　　在航班时刻的安排上，2000年1月1日，国内航空公司的班机起飞时间顺延到8时30分以后起飞；对非定期航 班的安排将尽可能错开2000年问题的应急期；在中国境内起飞的飞机，必须经过较频和检查机载通信设备无2000年问 题后，方允许起飞。

　　按照计划规定，中国民航将在北京时间1999年12月31日零时到来之前的一至三小时启动应急计划，中国的国 际航班将只安排在国际千年虫应急航路上，而国内航班则在28000英尺以下的高度飞行，同时相应地减少2000年元旦 的飞机班次，以方便空中管制和处理突发事件。

　　由于飞机票可以提前一年预订，民航计算机信息中心必须在今年1月1日前解决订座系统中的千年虫问题。国家民航 总局官员透露，由该中心开发的旅客订座系统已出售了明年1月1日的机票3．8万张。

　　今年7月，由该中心开发的另外两个计算机系统离港、货运系统也通过了国家检测。

　　作为中国最大的飞机供应商，今年年初，波音公司已向中国用户发送了有关千年虫问题的技术资料，并举办了相应的 专题讨论会，为中国各航空公司的技术人员提供咨询。

　　有人巨资捉“虫”有人干脆停飞

　　国内外航空公司在世纪之交的做法迥异

　　政府部门忙着布置捉虫的恢恢天网之时，国内外的航空公司也没闲着。

　　中国国际航空公司计算机中心高级工程师章正坤说，国航目前拥有飞机64架，其中三架空中客车不存在千年虫问题 ；61架波音飞机中1998年以后生产的也没有问题。国航从今年1月开始与波音合作更换可能发生故障的飞机部件，到1 0月份，所有机载设备已改换完毕。

　　据东方航空公司计算机信息中心主任陈林生介绍，东航从1997年底开始着手解决2000年问题，主要着重于避 免飞机的飞行控制系统和机上的导航系统受“虫扰”。

　　作为进入中国市场的国际知名航空公司，德国汉莎航空公司投资了8300万马克（相当于人民币约3．5亿元）来 解决千年虫问题，该公司2000年航班已基本订满，显示了乘客对他们的信心。

　　孟加拉航空公司则干脆决定在今年12月31日午夜到2000年1月1日早上7时取消所有的航班并停飞所有的飞 机，以躲避千年虫的袭击。

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资料：中国互联网权威管理机构CNNIC